Adalar’da Elektrikli Araç Düzenlemesi: Yeni Dönem Başladı, Tartışmalar Sürüyor

Adalar ilçesinde yıllardır gündemden düşmeyen elektrikli (akülü) araç sorunu, 1 Ocak 2026 itibarıyla yürürlüğe giren UKOME kararları ve Adalar Belediyesi’nin düzenlemeleriyle yeni bir safhaya girdi. Faytonların kaldırılmasının ardından artan bireysel ve ticari akülü araç kullanımı, trafik kaosu, güvenlik riskleri ve çevre sorunlarına yol açmıştı. Belediye Başkan Yardımcısı Fırat Durak’ın son açıklamaları, düzenlemenin detaylarını netleştirirken, ada sakinleri ve esnaf arasında eleştiriler de yükseliyor.

UKOME kararlarının tavizsiz uygulanacağını belirten Durak, izinsiz araçların ada dışına çıkarılacağını vurguladı. Ancak, izin süreçlerindeki “önce izin, sonra araç” şartı ve geçmiş dönem yönetimlerinin bu süreçteki rolü, kamuoyunda “belirli markalara yönlendirme mi yapılıyor?” ve “bu sorunu kim başlattı?” sorularını beraberinde getirdi

Düzenlemenin Temel Unsurları

Yeni yönetmelik, eski L2 sınıfı (üç tekerlekli, “Ada-Bis” olarak bilinen) akülü araçları tamamen yasaklıyor. Yerine L6-E ve L7-E sınıfı (dört tekerlekli, plaka ve muayene zorunlu, daha güvenli ve standartlara uygun) araçlar getiriliyor. Bireysel kullanım büyük ölçüde sınırlanırken, ticari ve engelli araçları için belirli izinler veriliyor. Denetimler sıkılaştırıldı: Yaya alanlarında, yasak saatlerde veya ruhsatsız kullanımda araçlar toplatılıp ada dışına çıkarılıyor. Fırat Durak’ın açıklamalarına göre:

Esnaf, Adalar Ulaşım Lojistik Komisyonu ve UKOME’den izin alarak istedikleri firma, marka ve modelde L6-E/L7-E araç edinebilir, ancak “önce izin, sonra araç alımı” şartı vurgulanıyor.
Hak sahibi komşular, yeni araçlarını adaya getirirken eski araçlarını derhal çıkarmalı.
Engelli araçları: Denge tekerlekli, saatte 15 km hız sınırı, en fazla iki kişilik (refakatçili) modellerle sınırlı; dört tekerlekli binek araçlara izin yok.
Scooter’lar tamamen yasak; motor gücü yüksek, tescilsiz araçlar ada dışına çıkarılacak.
İhlallerde (sürat, ehliyetsiz kullanım, mevzuat dışı taşımacılık) izinler iptal edilecek.
Araç girişi: Belediyeye ait çıkarma gemisiyle izinsiz geçişe müsaade yok; araç sayısı asgari seviyede tutulacak.

Durak, “Mağduriyet yaşamamak adına araç almadan önce izin alın” uyarısında bulunurken, geçen yıl alınan kararların katı uygulanacağını belirtti.

İyi Tarafları (Avantajlar)
Düzenleme, Adalar’ın benzersiz yapısını koruma odaklı bir adım olarak görülüyor. İşte öne çıkan olumlu yönler:

Güvenlik ve Düzen Artışı: Hızlı, kontrolsüz araçların neden olduğu kazalar azalıyor. Yaya önceliği güçleniyor; çocuklar, yaşlılar ve turistler için sokaklar daha güvenli hale geliyor. Denetimler (Fırat Durak’ın da katıldığı kontroller) sayesinde yaya alanları korunuyor, sürat ve ehliyetsiz kullanım önleniyor.
Çevre ve Ekoloji Koruma: Elektrikli, standartlara uygun araçlar gürültü ve emisyonları azaltıyor. Ada’nın motorlu taşıttan arındırılmış karakteri korunurken, fosil yakıtsız ulaşım teşvik ediliyor. Toplu taşıma (İETT elektrikli araçları) ile entegrasyon artıyor, sürdürülebilirlik sağlanıyor.
Suistimallerin Önlenmesi: Kayıt dışı korsan taksicilik, amaç dışı engelli aracı kullanımı engelleniyor. İzin sistemiyle araç sayısı sınırlanıyor, trafik akışı düzenleniyor. Engelli yurttaşlar için özel kurallar kötüye kullanımı minimize ediyor.
Uzun Vadeli Fayda: UKOME kararları, Adalar’ı daha yaşanabilir kılıyor. Yerel kaynaklara göre (örneğin, belediye duyuruları), bu değişiklikler turizmi olumlu etkileyebilir, ada huzurunu artırabilir.

Kötü Tarafları (Dezavantajlar ve Eleştiriler)
Uygulama, olumlu yönlerine rağmen ciddi eleştirilere maruz kalıyor. Ada sakinleri ve esnaf, maliyet ve erişim sorunlarını dile getiriyor. İşte başlıca olumsuz yönler ve kullanıcı tarafından belirtilen eleştiriler:

Yüksek Maliyet ve Mağduriyet: L6-E/L7-E araçlar 350.000-500.000 TL arasında fiyatlanıyor; plaka, muayene, yıllık ücretler ve nakliye masrafları ek yük getiriyor. Eski araç sahipleri, araçlarını ada dışına çıkarmak zorunda kalırken geçiş süreci pahalı. Eleştiri: “Bu araçları aldıran, adaya sokan siz değil misiniz? Akülü araçlar CHP’nin eski başkanı Mustafa Farsakoğlu ve o zaman yardımcısı pozisyonunda olan şimdiki belediye başkanı Ali Ercan Akpolat değil mi?” – Bu, geçmiş yönetimlerin sorumluluğunu sorguluyor, mevcut düzenlemenin eski hataları cezalandırdığını ima ediyor.
İzin Süreci ve Şeffaflık Sorunları: “Önce izin, sonra araç” kuralı, başvuruların reddedilme riskini artırıyor. Eleştiri: “İstediklerini getiriyorlarsa belirtilen normlara uygun ise neden izin alacaklar? Yoksa belirli firmaya mı yönlendireceksiniz?” – Bu, tekel iddialarını gündeme getiriyor; belirli firmalara yönlendirme şüphesi, şeffaflık eksikliği eleştiriliyor. UKOME kararlarının halk görüşü alınmadan alındığı söyleniyor.
Ulaşım Erişim Zorlukları: Esnaf (yük taşıma, inşaat, servis) için araç yetersizliği devam ediyor. Toplu taşıma talebi karşılamıyor; turizm sezonunda satışlar düşebilir. Engelli araç sınırlamaları, bazı ihtiyaçları karşılamayabilir. Scooter yasağı, alternatif ulaşımı kısıtlıyor.
Geçiş Sancıları ve Uygulama Katılığı: Eski araçların toplatılması mağduriyet yaratıyor; iptal edilen izinler için iade belirsiz. Yerel medyada (örneğin, Ada Gazetesi haberleri) “halka zulüm” ve “tekel” iddiaları yer alıyor. Araç sayısının asgari tutulması, bazı sektörleri etkileyebilir.

Fırat Durak’ın açıklamaları, düzenlemeyi savunsa da, eleştiriler yönetimin tutarsızlığını ve ekonomik yükü vurguluyor. UKOME ve belediye kaynaklarına göre (örneğin, 2025 kararları), düzenleme katı uygulanacak; ancak esnaf desteği, kredi imkanları ve toplu taşıma iyileştirmeleriyle revizyonlar gelebilir.
Adalar’ın geleceği için kritik olan bu düzenleme, güvenlik ve ekolojiyi ön planda tutsa da, maliyet ve şeffaflık sorunları çözülmezse tepkiler artabilir. Kamuoyunun görüşleri ve denetim sonuçları, önümüzdeki aylarda belirleyici olacak