Heybeliada’da Altyapı Onarımı: İSKİ Ekiplerinin Yama Çalışması Teknik Standartlara Uygun Mu?

Heybeliada Akçakoca Sokak 26/1 adresinde gerçekleştirilen altyapı onarım çalışmaları, İSKİ ekipleri tarafından başarıyla tamamlandı. Çalışma kapsamında, yol yüzeyinde potansiyel çökme ve çatlak risklerini önlemek amacıyla kazı ve asfaltlama işlemleri uygulandı. Ekipler, altyapı hatlarını kontrol ederek gerekli iyileştirmeleri yaptıktan sonra yolu yeniden kapladı. Öncelikle emekleri geçenlere teşekkür edelim. Bu tür müdahaleler, İstanbul’un adalar bölgesinde sıkça karşılaşılan su ve kanalizasyon sorunlarını gidermek için kritik öneme sahip.

İşin uzmanına sorduk

Çalışmanın detaylarına bakıldığında, fotoğraflardan da görüldüğü üzere, bir Caterpillar ekskavatör kullanılarak küçük bir alanda kazı yapılmış. Kazı sonrası zemin doldurulmuş, sıcak asfalt karışımı serilerek rake ile düzeltilmiş ve vibrasyonlu plaka kompaktör ile sıkıştırılmış. Buhar çıkması, sıcak karışım asfalt kullanıldığını gösteriyor ki bu, dayanıklılık açısından tercih edilen bir yöntem.

Teknik açıdan değerlendirildiğinde, Türkiye’deki yol onarım standartlarına göre asfalt yama işlemleri belirli prosedürlere bağlı. Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) ve benzer kurumların teknik şartnamelerine göre, yama yapılacak alanın bozuk yüzeyin 30 cm dışından, yol eksenine dik ve paralel çizgilerle kesilmesi gerekiyor – yani dikdörtgen şeklinde olmalı. Bu, kenarların düzgün olmasını ve su sızmasını önlemeyi sağlar. Fotoğraflarda hole’nin şekli biraz düzensiz görünse de (ovalimsi), küçük ölçekli acil onarımlarda esneklik olabiliyor. Derz kesimi yapılmış gibi duruyor, ancak tam doğrulanamıyor.

Ayrıca, şartnamelerde belirtilen üzere, kesim sonrası yüzey suyla yıkanıp fırçalanmalı, kenarlar ve iç kısım emülsiyonla kaplanmalı. Sıkıştırma ise en az 2-2,5 tonluk silindir veya kompaktörle yapılmalı; burada kullanılan plaka kompaktör, dar sokak için uygun. Sıcaklık kontrolü önemli: Karışım 135°C’de serilmeye başlanmalı ve 115°C altına düşmeden sıkıştırma bitmeli. Buhar varlığı, bu aralığın korunduğunu işaret ediyor.

Genel olarak, uygulama emek verilmiş ve temel güvenlik ile altyapı bütünlüğünü sağlamış görünüyor. Ancak, ideal standartlara tam uymak için yama kenarlarının daha keskin kesilmesi ve bitiş sonrası mastar kontrolüyle düzgünlük testi (en fazla 5 mm sapma) önerilir. Bu, uzun vadede çökme riskini minimize eder. İSKİ’nin bu tür çalışmalarda daha geniş eğitim ve ekipman yatırımıyla kaliteyi artırabileceği düşünülüyor.

Emek veren ekiplere teşekkürler; bu onarım, adaların dar sokaklarında yol güvenliğini artıran önemli bir adım. Benzer çalışmaların artması, İstanbul’un altyapısını güçlendirecek.